Ford Escort RS Cosworth Gr.N
ΑΠΟΣΤΟΛΗΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ...
...και στους ασφάλτινους αγώνες, με την παρουσία χορηγών υψηλού επιπέδου
και νέων αγωνιζομένων με καθαρά μυαλά που αντιλαμβάνονται ότι σήμερα δεν
αρκεί το ταλέντο για την απόλυτη διάκριση, αλλά απαιτείται σοβαρή
προετοιμασία και παράλληλα... φωτισμός της προσπάθειας ώστε να υπάρξει
συνέχεια. Προσκεκλημένοι των Νίκου Ρώρρη, Νίκου Σιαπέρα και των χορηγών
τους, επισκεπτόμαστε το Χοκενχάιμ και δοκιμάζουμε για σας το πολύχρωμο
πλέον Wolf-Ford Escort Cosworth RS gr. N, μία πολεμική μηχανή που στοχεύει
στην κορυφή των αγώνων των Πρωταθλημάτων ταχύτητας και αναβάσεων.
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης
ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ φορές σε αυτό το τρελό χώρο νομίζεις ότι ονειρεύεσαι. Τα πιο
απίθανα και δύσκολα προκύπτουν χωρίς κόπο και πίεση και τα εύκολα, αυτά για
τα οποία έχεις δουλέψει μία ολόκληρη ζωή, ξεπερνάς τον εαυτό σου για να τα
καταφέρεις.
Ας είναι. Αυτή τη φορά όλα εξελίχθηκαν φυσιολογικά. Απλά και γρήγορα. O
Νίκος Σιαπέρας δεν αστειευόταν, ο Νίκος Ρώρρης ήξερε τι ήθελε και οι «14
χρόνια φίλοι» μας φιλοξένησαν στη δυτική Γερμανία όπως μόνο η Μάμα Φίατ θα
μπορούσε να το κάνει.
O λόγος της πρόσκλησης και της φιλοξενίας: η «πρώτη» του Φορντ Έσκορτ σε
ασφάλτινη αγωνιστική έκδοση της κατηγορίας N.
Όλα αυτά στο «μικρό» Χοκενχάιμ των 2,8 χιλ. που περιλαμβάνει και το γνωστό
«στάδιο», όπου χιλιάδες Γερμανοί χειροκροτούν το δικό τους Σουμάχερ και
τους επίσημους προσκεκλημένους, κυρίους Σένα, Μάνσελ κ.λπ.,
παρόντες-συμμετέχοντες στους αγώνες της F1.
Την ημέρα της δικής μας παρουσίας οι επίσημοι ήταν σε άλλες πολιτείες και,
μόλις οι δοκιμαστές της Μερτσέντες στάθμευσαν τις «ύποπτες» W124 με τα ρολ
κέιτζ και τις τεράστιες δισκόπλακες στα ιδιόκτητα πάντοκ του Γερμανού
κατασκευαστή, αντιληφθήκαμε ότι ήρθε η ώρα αναγνώρισης ενός ακόμη ιερού
χώρου.
«Τρεις ώρες δικό σας το αυτοκινητοδρόμιο για φωτογράφιση (από ένα Γερμανό
φωτογράφο που αποδείχθηκε εκτός τόπου και χρόνου), βιντεοσκόπηση (μαζί μας
και ο ακούραστος Δημήτρης Πελεγκρίνης της εκπομπής TPOXOI & ΔΡΟΜΟΙ) και
προπόνηση σε αναγνωριστικούς ρυθμούς, αφού λείπουν κάποιες τεχνικές
λεπτομέρειες που θα κάνουν τη διαφορά στον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος
στην ανάβαση Ριτσώνας.»
Όλα αυτά από τον Βάλτερ Βολφ, τον «Πρωταθλητή» Γερμανίας προετοιμαστή του
αυτοκινήτου, στο Σπύρο Μπουλέκο τον Έλληνα αντιπρόσωπό του, που μαζί με
τρεις πιστούς του συνεργάτες έμεινε στο Νοϊνενστάιν επιβλέποντας διακριτικά
την προετοιμασία του αυτοκινήτου. Αρχικός στόχος της Ελληνικής ομάδας, που
θα έχει και την ευθύνη συντήρησης της κατασκευής όλο το χρόνο, η ενημέρωση
και γιατί όχι η εκπαίδευση, κάτω από τις ιδανικές συνθήκες.
Προετοιμασία αγωνιστικού αυτοκινήτου, ενημέρωση και εκπαίδευση Ελλήνων
τεχνικών στη δυτική Γερμανία, όλα αυτά ήταν άγνωστα μέχρι πριν λίγο καιρό
ή, για να είμαστε ακριβείς, ήταν αποκλειστική υπόθεση λίγων με τεράστια
οικονομική επιφάνεια που ό,τι κάνουν, τους αρέσει να το κάνουν τέλεια.
Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά και από τη στιγμή που οι «δύο Νίκοι»
αποφάσισαν να συνεχίσουν διά μέσου του μεγάλου δρόμου, αφήνοντας το
«σοκάκι» των κλάσεων, ήταν επιτακτική ανάγκη η εξασφάλιση υποστηρικτών
πρώτης σειράς και η ανάθεση προετοιμασίας και συντήρησης του αυτοκινήτου,
σε ευρωπαϊκό οίκο που να έχεις λόγους σωστής παρουσίας αλλά και εκπρόσωπο
στη χώρα μας.
Τη χορηγία των «δύο» στις αναβάσεις (οδηγός ο N. P.) και στα σιρκουί
(οδηγός ο Ν.Σ.), ανέλαβαν η Βελμάρ (από τους βασικούς αντιπροσώπους της
Φορντ στη χώρα μας), η Σύντα (λάδια) και η εταιρία Τσατσουλής (εκπροσωπεί
οίκους με προϊόντα για τον εξοπλισμό συνεργείων).
Την προετοιμασία του αυτοκινήτου ανέλαβε ο γερμανικός οίκος του Βάλτερ
Βολφ, ενός 40χρονου ντίλερ της Φορντ, που η βασική του δουλειά δεν είναι οι
πωλήσεις και οι ανταλλαγές, αλλά η εξέλιξη όλων των Φορντ και η αγωνιστική
προετοιμασία χθες των Σιέρα και σήμερα των Έσκορτ με εντολή είτε του
εργοστασίου (!), είτε καλών ιδιωτικών ομάδων από όλες τις χώρες της
Ευρώπης.
Πέρα από την εμπειρία του και τις περγαμηνές του ο W.W. που μετά από μία
σειρά από ατυχίες (;) και παρεξηγήσεις δεν διαθέτει το καλύτερο όνομα στους
Ελληνικούς αγώνες, επιλέχθηκε γιατί σήμερα εκπροσωπείται στη χώρα μας από
την Interservise του Σπύρου Μπουλέκου, μία φιλόδοξη μονάδα που μετά την
ύφεση που παρατηρείται στις μετατροπές έχει στρέψει το ενδιαφέρον της στην
εμπορία όλων των Φορντ και στην προετοιμασία-συντήρηση αγωνιστικών Σιέρα,
Έσκορτ κ.λπ.
Από στιγμή σε στιγμή θα ανακοινωθεί η εξουσιοδότηση ενός από τους τρεις
βασικούς εισαγωγείς Φορντ, ενώ ήδη επιβεβαιώθηκε η συμμετοχή των
Μακρυγιάννη-Αλβανού στο Πρωτάθλημα ασφάλτου με το λευκό τετρακίνητο Σιέρα
της ομάδας.
Το λευκό Έσκορτ της αγωνιστικής μας γνωριμίας, δεν είναι άλλο από το
αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε για σας πριν τέσσερις μήνες με την ευκαιρία του
συγκριτικού τεστ, τεσσάρων 4x4 πρώτης σειράς που πραγματοποιήσαμε στην
Ελλάδα.
Στις εγκαταστάσεις του W.W. αντικρύσαμε ένα διαφορετικό σύνολο.
Ακόμη και χωρίς τα αυτοκόλλητα των χορηγών το αυτοκίνητο είχε αποκτήσει
«πολεμική» όψη προδίδοντας και τις αλλαγές στα μηχανικά μέρη (δύο ώρες
κολλούσαν αυτοκόλλητα οι Νίκοι που έγιναν τρεις για την περίσταση και ο
Βασίλης, επικεφαλής τεχνικός της ομάδας)
O φημισμένος οίκος Μάτερ έχει την ευθύνη ενίσχυσης της καρότσας και
τοποθέτης ενός ρολ-κέιτζ με πρόσθετες μπάρες για προστασία ακόμη και σε
περίπτωση υπερβολής αντίπαλου συνδυασμού.
Στη συνέχεια, η καρότσα βάφτηκε και παραδόθηκε σε Γερμανούς και Έλληνες
τεχνικούς, που τοποθέτησαν τα βελτιωμένα μηχανικά μέρη.
Σε πρώτη φάση τοποθετήθηκαν αμορτισέρ της Μπιλστάιν με διαφορετικά
ελατήρια, ενώ δεν αποκλείεται μετά από δοκιμές που θα γίνουν στη Ριτσώνα
και στο Αιγίνιο να τοποθετηθούν τα Βρετανικά Λέντα που έχουν δείξει άριστη
συμπεριφορά στη δύστροπη Ελληνική άσφαλτο.
Τα υλικά τριβής των φρένων αλλάχτηκαν με ενισχυμένα της Φορντ, ενώ
ενισχύθηκε το ποσοστό ελέγχου του πίσω διαφορικού και ελέγχθηκε το κιβώτιο
και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη του συστήματος μετάδοσης.
Είναι κοινό μυστικό ότι όλοι οι κάτοχοι αγωνιστικών Φορντ Έσκορτ κατηγορίας
N, κάνουν υπομονή μέχρι η Φορντ Μότορσπορτ τους παραδώσει ένα εξελιγμένο
κιβώτιο που δεν θα αντιμετωπίζει προβλήματα αντοχής.
Μέχρι τότε, με το τούρμπο στο μάξιμουμ (ο W.W. πιστεύει ότι αρκεί 1,1 μπαρ
πίεση), με ισχύ που ξεπερνάει τους 320 ίππους /6.500 σ.α.λ. και μέγιστη
ροπή +35 χιλ./4.800 σ.α.λ. (όλα αυτά με περιοριστικό στόμιο 36 χιλ. και
αμόλυβδη βενζίνη 98 οκτανίων), το κιβώτιο αντέχει για 250 αγωνιστικά
χιλιόμετρα. Αύριο με το νέο κιβώτιο, δεν θα χρειαστεί αλλαγή για μία σεζόν
στο Πρωτάθλημα αναβάσεων και ταχύτητας. Αντίστοιχα, δεν θα χρειαστούν
αλλαγές στην ανάρτηση, ενώ επιβάλλεται η προληπτική αντικατάσταση
ημιαξονίων και των δίσκων των φρένων. H αλλαγή του ενισχυμένου δίσκου του
συμπλέκτη εξαρτάται από τις επιλογές των οδηγών...
Θέμα επιλογής είναι και ο τύπος των ελαστικών των... 8x16 ιντσών που θα
χρησιμοποιηθούν στους αγώνες!
ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ
Βρέχει, Βολφ και Μπουλέκος τρέμουν την υπερβολή. Οι ιδιοκτήτες νιώθουν τα
πόδια τους βαριά. Ένα παιδικό τους όνειρο πραγματοποιείται. O φύλακας
άγγελός μας Πετράκης χαμογελάει κάτω από το γερμανο-ελληνικό μουστάκι του.
O Βασίλης και ο Νίκος της ομάδας τεχνικής υποστήριξης, έχουν την δική τους
αγωνία. Θα δουλέψει; Θα αρέσει στον «Ντατσουναίο», θα κερδίσουμε στην
Τρίπολη και στα βουνά; Λίγο πιο εκεί ο «Βιάλι» έχει τα δικά του προβλήματα.
«Θα του αρέσουν τα πλάνα του Τσούκα, θα έχουμε χρόνο για παραπάνω
περάσματα, θα έχει κέφι ο γκρινιάρης αρχισυντάκτης ή θα αρχίσει τα τέλειωνε
Δημήτρη;»
O γράφων, τις δικές του σκέψεις. Από αμηχανία λόγω των ιδιαιτεροτήτων που
επιβάλλει η ιδιωτική φιλοξενία, μέχρι αγωνία για το Γερμανό φωτογράφο που
δεν εμπνέει καμία εμπιστοσύνη.
Ας είναι... Καιρός για δουλειά.
Το μπάκετ είναι τοποθετημένο για τον Τζίγγερ ή το Δασκαλόπουλο. Ακόμη και ο
Σιαπέρας που δίνει στον άνθρωπό σας ένα κεφάλι το βρήκε μακριά
τοποθετημένο.
Κρίμα, γιατί έχουν τοποθετήσει το τελευταίο κόσμημα της Ρεκάρο.
Ολοκαίνουργιες, αφόρετες, «παρθένες» ήταν και οι μπλε ζώνες έξι σημείων της
Γουίλιαμς, ίδιες με αυτές του «Ντελέ» και του «Μίκι».
«Αχρείαστες να είναι παιδιά» και πάμε για 5-10 αναγνωριστικούς γύρους στο
βρεγμένο Χοκενχάιμ.
Όλα αυτά με τα εκπληκτικά P Zero της Πιρέλι που δεν στεγνώνουν την πίστα
αλλά προειδοποιούν και επιτρέπουν στον οδηγό να κινηθεί σβέλτα. Σύμφωνοι,
στην ελληνική άσφαλτο θα θέλαμε πυξίδα. Γι? αυτό πήγαμε στην άλλη άκρη του
κόσμου χειμωνιάτικα (εφιάλτης η μετακίνηση με το Σκόρπιο της Ιντερσέρβις
Γερμανίας από το Μόναχο στο χωριό όπου εδρεύει ο μαύρος λύκος με τα πρόβατα
που μετατρέπονται σε αγρίμια).
Αγρίμι η μηχανή;
Μετά τις 4.500 σ.α.λ., πυροβολαρχία ολκής. Χαμηλά, μηδέν. Πολύ ψηλά;
Ρωτήστε το Νίκο Ρώρη στον τερματισμό της Ριτσώνας επίσημη «πρώτη» της
συμμετοχής. Αν βέβαια μπορεί να σας μιλήσει από τα αλλεπάλληλα κτυπήματα
που θα δεχτεί στον αυχένα μόλις ο κινητήρας αποκτήσει το σωστό πρόγραμμα
ελέγχου που βελτιώνει τη ροπή χαμηλά αυξάνοντας και άλλο τη δύναμη ψηλά.
Ακόμη, θα πονάει στη βάση της σπονδυλικής στήλης από τα σκληρά ελατήρια της
Αιμπαχ που θα τοποθετηθούν άμεσα μπροστά.
Για το βρεγμένο Χοκενχάιμ η ανάρτηση ήταν ιδανική, αλλά από εκεί και πέρα;
Τί μας εντυπωσίασε πέρα από τον ονειρικό χώρο, όπου σου δίνεται η
δυνατότητα σκληρής και σοβαρής δουλειάς κάτω από τις ιδανικές συνθήκες;
H πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στο αμάξωμα που παρ? όλες τις επεμβάσεις
και τα λύσε-δέσε θυμίζει ακριβή Μερτσέντες παραγωγής, ο κινητήρας από τις
4.500-6.500 σ.α.λ. ακόμη και σε φάση εξέλιξης, με όλη την εξάτμιση μαζί με
τον καταλύτη στη θέση της και η αποτελεσματικότητα των φρένων είτε
χρησιμοποιήσαμε το αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS), είτε όχι μετά την
ανάλογη επιλογή.
Τί μας προβλημάτισε; O αντιπαθής επιλογέας, η... θέση του καθίσματος που
μας κράτησε μακριά από τα διαφοροποιημένα πεντάλ και η μαλακή ανάρτηση
μπροστά.
Όλα αυτά όμως φτιάχνονται. Με κέφι και σκληρή δουλειά είναι σίγουρο ότι το
πρώην λευκό Έσκορτ με τα τεράστια αυτοκόλλητα της Σίντα, τα διακριτικά
σήματα της Βελμάρ και της Τσατσουλής, θα διαπρέψει στους Ελληνικούς αγώνες,
τόσο γιατί θα το «χειρίζονται» δύο ευγενείς νέοι, ταλαντούχοι και έμπειροι
όσο και γιατί το συντηρούν άνθρωποι με γνώσεις και πείσμα. Καλή τύχη!_Σ.Χ.